10月份燃油附加费 生效时间
UPS 7.5% 10月1日-10月31日
DHL 12.25% 10月1日-10月31日
TNT 9.5% 10月1日-10月31日
FEDEX 9.5% 10月1日-10月31日
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民营快递公司亏损DHL国际快递中国逢低受收

  中国民营快递公司们感叹世道艰难的时候,敦豪环球速递(DHL国际快递 Worldwide Express Inc。,简称“DHL国际快递”)却在这个飞速发展的市场上找到了扩张的机会。
 
  全球最大的快递和物流公司德国DHL国际快递正在与一家中国民营快递公司进行深入谈判,希望能对其进行收购,以实现在中国国内快递市场的扩张。不过,DHL国际快递目前还不愿意透露这家公司的名字。
 
  DHL国际快递希望其在亚洲快递业务收入占总收入的比例能在3至4年的时间内从现在的8%提高至16%。尤其将加强亚洲国内快递业务的投入,希望通过收购方式,将其在亚洲的国内快递业务增加一倍。
 
  “我们要在机遇来临之前先行投资,这样才不会错过客户的下一轮增长需求。”DHL国际快递快递亚太区首席执行官唐睿德(Dan McHugh)表示。
 
  9月8日,DHL国际快递在香港国际机场投资1。1亿美元扩建的中亚枢纽中心落成,比原计划的2013年提前5年投入使用。这个枢纽中心是DHL国际快递全球三大枢纽中心之一,另外两个分别位于美国威明顿和德国莱比锡。
 
  在此同时,DHL国际快递斥资1。75亿美元在上海浦东修建一个北亚枢纽中心,这个中心预计2010年8月竣工。DHL国际快递快递亚太区高级副总裁Stephen Fenwick认为,香港与上海的搭配效率最高:“看起来香港与上海的地理距离过于接近,但要知道,亚太区有70%的货运需求位于北亚,也就是中日韩三国间以及北亚与北美的国际业务,而且在上海的北亚枢纽启用后,连接香港与上海的货运航班在北亚区的飞行时间将能缩短两至三小时。”
 
  DHL国际快递预计,未来5到7年,全球航空快递总量的1/3将来自北亚国家。
 
  虽然投资一直在增加,但数字显示,DHL国际快递在亚太地区的国际快递业务增长已放缓。2007年,DHL国际快递亚太区收入增长回落至13%,低于过去5年17%左右的年均增幅。DHL国际快递也承认随着全球经济进入低潮期,当前物流快递行业形式严峻。
 
  “美国经济正在陷入萧条,欧洲也有类似倾向,日本经济则已经出现下滑。形势很严峻。这对DHL国际快递的业务肯定会有所影响。”唐睿德说,“但我们是一家经营全球业务的公司,可以分散这种风险。比如,我们在亚太区44个国家的整个贸易额持续增长,虽然速度有所减慢,但并没有出现负增长,13%的年增长是非常理想的。
 
  根据ATKearney统计,DHL国际快递目前在总价值35亿美元的大中华国际快递市场中拥有约32。7%的市场份额,在四大国际快递公司中位居首位。现在是加强国内快递业务的时候了。
 
  自1986年进入中国以来,DHL国际快递一直与中外运组建合资公司在中国发展。2004年,这家名为中外运-敦豪国际航空快件有限公司(简称“中外运敦豪”)的合资公司开始经营国内快递业务,但由于价格较高,其所占市场份额极为有限。DHL国际快递开始希望能在国内快递市场找到新的合作伙伴,以迅速扩大其在中国国内快递市场的实力。
 
  据《第一财经周刊》了解,几年来DHL国际快递一直在找机会收购中国民营快递公司,但始终未能成功。最近这种情况发生了改变。
 
  国家邮政局和国家统计局公布的数据显示,2007年中国快递市场的产值超过400亿元,年均增速超过25%。在国内快递市场,数千家以成本低廉着称的民营快递公司,以及国有的邮政EMS占据了主导地位。收购规模较大的民营快递公司,已经成为国际快递巨头们迅速扩大国内快递市场份额的最有效的途径。
 
  今年以来,受油价和其他因素影响,物流成本急剧上升,使资金实力较弱的中国民营快递公司经营发生困难。国际巨头联邦国际快递(Fedex)在国内市场连续大幅降价的措施,更加剧了这种情况。今年上半年,民营快递公司普遍出现亏损,一些规模较小的公司甚至处于破产边缘,这也为DHL国际快递的收购提供了良好的机会。