10月份燃油附加费 生效时间
UPS 7.5% 10月1日-10月31日
DHL 12.25% 10月1日-10月31日
TNT 9.5% 10月1日-10月31日
FEDEX 9.5% 10月1日-10月31日
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国际快递巨头抢滩中国 本土企业胜算几何?

  最近,外资快递在中国市场动作频频。18日,DHL国际快递首次在中国召开全球科技大会,为未来发展布局。5月底时,UPS在中国开始进军医药物流。外资快递抢滩中国市场,中国快递企业是否会被越甩越远?身处快速成长期的中国市场,本土领头企业胜算几何

  外资快递出新招

  6月18日,DHL国际快递首次在中国召开全球科技论坛。原因在于,亚太地区快递市场持续显著成长,中国成为众多全球科技企业供应链的开端,这为全球快递企业创造了新的增长机会。

  与此同时,UPS除了拓宽网络外,也瞄准了“含金量”更高的细分市场。从2012年9月至今,UPS在中国内地获准经营的快递城市从5个增至19个,基本覆盖一二线主要城市。

  3月份时,联邦快递也表示,2013年将中国的中小企业作为业务发展重点。

  随着外资快递公司陆续登陆中国,中国的各类企业将有更多走向世界的机会。但对中国快递业来说,行业高端领域已被人捷足先登。

  本土企业实在太小

  与国际巨头相比,中国快递企业实在太小。2013年一季度,DHL营业额超过130亿欧元,相当于中国快递行业2012年全年的收入。

  差距还不只是规模。记者查阅DHL、UPS2013年最新财报发现,其利润率均在5%到6%之间,看似与国内快递公司相差不多。但中国快递咨询网首席顾问徐勇指出,跨国巨头的利润是建立在保证员工福利、技术研发和设施投入的基础上的,而中国快递企业是能省则省。如果按照中国快递业的标准衡量,国际快递具体的利润率可能是现在的三倍以上。

  差距的根源,在于所处的行业层次不同。DHL大中华区CEO许克威说:“我们的模式是B2B,对B2C也很感兴趣,但我们不做C2C。”这道出了中外快递业不同的生存业态。

  浏览国际快递巨头官网,无不是以提供供应链解决方案为主业。徐勇认为:“专业快递企业的最高阶段,就是进入供应链阶段,但中国快递企业还在做低端物流,向综合物流发展,两者差距还是很大的。”

  在中国,电商带火了快递,却也误了快递。据业内人士估算,目前电商快递仍占总体快递量的70%以上。但由于电商掌握了货源,快递企业的议价能力并不高。

  中国快递业谋求升级

  面对国际巨头,中国快递业也在谋求升级。EMS、顺丰速运是较早拥有自主货机的快递企业,圆通速递从2012年6月开始,先后有3架全货机顺利投入运营。而申通快递成立航空公司的计划正在稳步推进。

  但总体而言,中国快递的航空运输能力仍有待加强。数据显示,联邦快递全球拥有654架飞机。DHL全球拥有250多架飞机,仅亚洲地区就有20多架专机。中国快递公司的航空运输力量则十分薄弱,即使快递业中飞机最多的EMS,也只有18架飞机。就算快递业想租用货机,航班也很稀缺。

  不过,即使有了上天入地的硬件,也不代表就能做到“天地合一”。国际快递巨头的高效,关键的还是信息管理优势。数据显示,UPS平均每年会将年度营收的0.8%投资于IT建设。技术先进的结果是,国外快递巨头企业的人均营业额是中国快递业的6到10倍。

  对于中国快递业的未来,徐勇认为:“即便国内快递领军企业,目前仍处于转型初期,变成综合物流商还要几年,想介入供应链恐怕还要等十几年以上。但是,从国家产业安全角度计,中国应当有自己的国际快递品牌。”

  可喜的是,中国快递企业进军国际市场的步伐正在加快。2013年初,国家邮政局提出,2020年前培育出2个年业务收入超千亿元、若干年业务收入超五百亿元的快递企业。这意味着,中国将培育自己的UPS和DHL。