10月份燃油附加费 生效时间
UPS 7.5% 10月1日-10月31日
DHL 12.25% 10月1日-10月31日
TNT 9.5% 10月1日-10月31日
FEDEX 9.5% 10月1日-10月31日
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全球经济恶化局面 联邦国际快递采取削减工资措施

   为了应对全球萧条的经济化境,联邦国际快递近日宣布之前的节约措施基础上将工资支付总额削减到2亿美元,达到将2008年成本减少10亿美元的目的。

 
  从2009年1月1日起,联邦国际快递首席执行官Fred Smith的基本工资将降低20%,其他高管的工资将降低7。5-10%,美国公司的其他工资免税人员的工资将降低5%,同时取消2009年美国工资免税人员的绩效工资增长。
 
  这些新措施应该能在2008/09财年(截至2009年5月31日)的下半年使联邦国际快递节约大约2亿美元,2009/10财政年度大约能节6亿美元。本财年的总成本将节约10亿美元,资金投入将从30亿美元减少到24亿美元。联邦国际快递在运营的35年中,公司的财政业绩正日益受到最坏经济形势的挑战。为此,公司加强成本管理,充分抓住各种市场机会。联邦国际快递团队成员每天都带着“使每一次客户经历都不同凡响”的承诺进行投递。
 
  然而,随着公司第二季度货运量的下降以及对整个2009年经济形势依然困难的预测,联邦国际快递正采取必要的附加措施,以弥补微弱的市场需求,保护公司的各项业务,将失业率降到最低。
 
  2008年,公司推行了一系列降低成本的措施,其中包括取消各种补偿性支出,停止雇佣新员工,将工作时间和长途运输费用适量减少,削减自由支配的支出以及在联邦国际快递 Freight 和 联邦国际快递 Office进行裁员。
 
  此外,联邦国际快递首席财务官Alan Graf称,联邦国际快递已推迟了其新的B777长途运输机的交货时间。据公司航空运输队统计,联邦国际快递目前计划在2010年购买,四架B777,在2011年接收10架,2012年接收1架。
 
  截至2008年11月30日的第二个季度,联邦国际快递集团的收入增长1%,达到95。4亿美元;营业利润为7。84亿美元,涨幅甚微;净利润上涨3%,达到4。93亿美元。收入和营业利润的增长在很大程度上受到了燃油附加费的积极作用,一定程度上弥补了货运量下降带来的消极影响。联邦国际快递 Express收入增长1%,达到61亿美元;营业利润增长2%, 为5。4亿美元,营业利润率从前一年的8。8%提高到8。9%。这些业绩主要得益于燃油附加费的积极作用。美国国内快递包裹业务量下滑了8%,但由于燃油附加费的增加,每件包裹的收入却增长了9%。国际优先业务的平均日包裹业务量下降了7%,但是由于每件包裹收入增长了8%,使其总收入增长了1%。国际优先货运业务的收入增长了4%。
 
  联邦国际快递 Express执行总裁Dave Bronczek评论称,在第二个季度,亚太业务量和美-亚出口业务量呈现明显下降趋势,但欧洲业务量“还不错”。国内和国际业务收入的增加得益于燃油附加费,但涨幅有所下降。联邦国际快递在美国的国内包裹业务联邦国际快递 Ground,第二季度的收入增长5%,达到17。9亿美元;营业利润为2。12亿美元,涨幅为23%;营业利润率从前一年的10。2%提高到11。9%;包裹日平均业务量下滑了1%,联邦国际快递 Home Delivery业务的持续增长也被商业包裹业务量的下滑所抵消。由于DHL在本季度初停办了其@Home业务,因此联邦国际快递 SmartPost的收入增长了11%,日平均业务量增加了16%。业务量和利润的增加都得益于燃油附加费。
 
  在未来短期内,由于全球宏观经济形势的疲软,联邦国际快递预测其每股摊薄收益将在3。50~4。75美元范围内,来自于DHL的预期的业务量增加以及稳定的燃油价格。2009财年的下半年,公司每股摊薄收益预计在0。69~1。94美元范围内。由于经济形势极不稳定,而且很难预测近期新接收DHL客户所带来的影响,联邦国际快递并没有提供第三季度的预测。
 
  虽然DHL国际快递从美国国内包裹市场的撤出为联邦国际快递提供了难得的机会,但全球经济依然存在很大的不稳定性。联邦国际快递最近的收益预期反映了这种不稳定,其中包括来自公司减少成本行动中预期的节约。针对联邦国际快递是否会考虑购买资产价值下跌的股份,首席执行官 Fred Smith回应道:“我们的资产负债表很稳固,尽管时局不好,但我们依然可以应对任何可能出现的事情。
     
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